На одному кузові можуть стояти супорти ATE, TRW або Bosch, тому колодки підбирають за гальмівною системою, а не просто за моделлю авто. Введіть J3604064 у пошук UCAR або замовте підбір за VIN - і комплект Herth+Buss Jakoparts стане як рідний, з усіма скосами і пластинами.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Herth+Buss Jakoparts |
|---|
| Артикул | J3604064 |
|---|
| Категорія | Гальмівні колодки |
|---|
Переваги
- Ресурс передніх колодок - 30-50 тис. км, задніх - 60-80 тис. км при спокійній їзді
- Перші 200-300 км після заміни колодки притираються - уникайте екстрених гальмувань
- Маркування ECE R90 на тильній пластині - обов'язкова вимога для доріг загального користування
- Знос у міських пробках у 1,5-2 рази швидший, ніж на трасі - плануйте огляд на кожному ТО
- Керамічні суміші менше пилять і тихіші, низькометалеві - краще тримають температуру
- Товщина фрикційного шару нових колодок - 10-12 мм, мінімально допустима - 2-3 мм
Застосування і сумісність
Колодки підбираються не за моделлю авто, а за гальмівною системою: один кузов може комплектуватися супортами ATE, TRW або Bosch з різними колодками. Тому спершу перевірте виробника і діаметр диска або звірте J3604064 за VIN у каталозі Herth+Buss Jakoparts. Геометрія має збігатися повністю: довжина, висота, товщина і форма вушок - колодка «майже підходить» не підходить. Врахуйте датчик зносу: він буває вбудований у колодку, окремий або взагалі відсутній залежно від комплектації.
Часті питання
Чи треба міняти диски разом з колодками? Не завжди: диск ходить 2-3 комплекти колодок. Міряйте товщину диска мікрометром - мінімум вибитий на його торці. Якщо є глибокі борозни або биття понад 0,05 мм, диски міняють або проточують.
Як зрозуміти, що колодки зносилися? Писк або скрегіт при гальмуванні, збільшений хід педалі, метал видно крізь оглядове вікно супорта. Якщо фрикційний шар тонший за 3 мм - міняти вже треба, при 2 мм починає різати диск.
Чи треба міняти колодки на обох колесах? Тільки парою на всій осі - обидва колеса одночасно. Різний коефіцієнт тертя зліва і справа дає занос при екстреному гальмуванні, а це вже питання безпеки, не економії.
