Ланцюг ГРМ підбирається за кодом двигуна аж до ревізії: кількість ланок і тип натягувача мінялися навіть усередині одного мотора. Звірте застосування Herth+Buss Jakoparts J1191024 за VIN або надішліть запит менеджеру UCAR - підберемо комплект під ваш привід.
Переваги
- Роликовий або зубчастий (безшумний) тип ланцюга має точно відповідати оригіналу
- Ланцюг приводу маслонасоса на багатьох моторах міняється тим самим заходом - окремий дрібний комплект дешевший за повторне розбирання
- Заспокоювачі з якісного полімеру не кришаться і не забивають маслоприймач уламками
- Болти зірочок і фазорегуляторів у багатьох комплектах ідуть нові - старі часто одноразові, на розтяг
- Міняти все разом - обов'язково: новий ланцюг на зношених зірочках розтягується вдвічі швидше
- Гідравлічний натягувач з храповим фіксатором не дає ланцюгу провиснути на холодному запуску
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Herth+Buss Jakoparts |
|---|
| Артикул | J1191024 |
|---|
| Категорія | Ланцюги ГРМ та комплекти |
|---|
Застосування і сумісність
Початкова точка підбору - код двигуна і дата виробництва авто: у каталозі Herth+Buss Jakoparts застосування J1191024 розписане з точністю до місяця. На моторах з двома ланцюгами (привід ГРМ плюс міжвальний або маслонасоса) уточнюйте, який саме контур міняєте. Перед установкою зіставте кількість ланок старого і нового ланцюгів - це фінальний контроль правильності підбору.
Часті питання
Як відрізнити підробку ланцюга? Зважте і виміряйте: підробки часто легші, з грубою клепкою ланок і без маркування на пластинах. Новий якісний ланцюг практично не прогинається вбік - якщо взятий горизонтально він провисає дугою, це сміття.
Чи можна оцінити знос ланцюга без розбирання? Так, двома способами: сканером подивитися кут корекції фаз (більше 5-8 градусів - привід витягнутий) або оцінити висунення штока натягувача там, де воно доступне для огляду. На частині моторів є контрольні мітки на корпусі натягувача. Це 15 хвилин діагностики замість зняття кришки.
Чим загрожує перескакування ланцюга? Зсув на 1 зуб - втрата тяги і помилки фаз, на 2-3 зуби - на більшості сучасних моторів загнуті клапани і капремонт ГБЦ вартістю в десятки разів дорожче за комплект ГРМ. Тому брязкіт на запуску ігнорувати не можна.
