Нова турбіна вмирає за 5-10 тис. км, якщо не поміняти оливу, фільтр і трубку подачі - 90% повторних відмов саме через масляне голодування. Замовляючи Mercedes-Benz A6560900500 на UCAR, одразу закладіть у роботи промивку магістралей і перевірку вентиляції картера.
Переваги
- Змінна геометрія VNT/VGT міняє кут лопаток і дає рівну тягу вже з 1500 об/хв без турбоями
- Зливна магістраль не менш важлива за подачу: підпір зливу видавлює оливу через ущільнення в холодну частину
- Ротор на робочих режимах крутиться до 150-250 тис. об/хв - навіть мінімальний дисбаланс вбиває підшипники
- Актуатор або геометрія (VNT/VGT) відкалібровані під конкретний мотор - тиск наддуву відповідає карті ЕБУ
- Люфт вала в нормі: радіальний ледь відчутний, осьовий практично нульовий; понад 1 мм радіально - вирок картриджу
- У комплекті або окремо доступні прокладки і масляні трубки - стару подачу оливи повторно ставити не можна
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Mercedes-Benz |
|---|
| Артикул | A6560900500 |
|---|
| Категорія | Турбокомпресор |
|---|
Застосування і сумісність
Турбокомпресор підбирають за OEM-номером або номером на табличці самої турбіни - за маркою і моделлю авто без коду двигуна помилитися дуже легко. У межах одного мотора можуть бути версії з різними актуаторами (вакуумний, електронний) і різним тиском наддуву під конкретну потужність. Обов'язково з'ясуйте причину смерті старої турбіни до встановлення нової: стружка в оливі, забитий каталізатор чи передавлена трубка подачі вб'ють і нову деталь. Менеджери UCAR звірять застосовність за VIN і номером старого агрегата.
Часті питання
Чи можна їздити, якщо турбіна почала гнати оливу? Недовго і на свій ризик: олива летить в інтеркулер і впуск, на дизелі це загрожує розносом - мотор працює на власній оливі і не глушиться. Плюс сухий картридж доб'є вал за лічені сотні кілометрів. Діагностуйте і міняйте, не відкладаючи.
Чи потрібно «прописувати» нову турбіну? На моторах з електронним актуатором часто потрібна адаптація або калібрування положення сканером. Вакуумні актуатори перевіряють на тиск спрацювання - зазвичай початок ходу при 0,3-0,5 бар розрідження.
Чому нова турбіна не дує? Найчастіше турбіна ні до чого: забитий сажовий фільтр або каталізатор, підсос повітря на патрубках, несправний датчик тиску наддуву або клапан управління. Спершу діагностика магістралей і актуатора, потім претензії до агрегата.
