Регулирующий клапан охлаждающей жидкости Hoffer 8029909

Їздите на ГБО - випускні клапани працюють помітно гарячіше, і звичайний сплав здається першим. Клапани двигуна Hoffer 8029909 з жаростійкого сплаву на UCAR - і не забудьте про контроль теплових зазорів, на газі це критично.

Технічні характеристики

Переваги

• Разом із клапанами міняють маслознімні ковпачки - інакше нова головка почне брати оливу
• Шліфування стрижня до дзеркала знижує тертя у втулці і подовжує стабільність теплового зазору
• Ремонтні розміри стрижня дозволяють зібрати ГБЦ з розточеними напрямними без заміни втулок
• Перед установкою клапан перевіряють на биття і оглядають фаску - дефект видно до збирання, а не після
• Прогорілий випускний клапан валить компресію до 3-5 бар - циліндр фактично вимикається з роботи
• Стелітове наплавлення фаски на випускних клапанах - запас жаростійкості для роботи на ГБО
• Ознака якісного клапана - рівномірна товщина тарілки і відсутність биття стрижня понад 0,02 мм

Застосування і сумісність

Базовий орієнтир - код двигуна з таблички або VIN: у каталозі Hoffer під нього одразу видно, який 8029909 впускний, а який випускний. Плутати їх не можна: впускний більший за тарілкою, але не тримає температуру випуску. Якщо мотор контрактний і код нечитабельний - заміряйте старий клапан: тарілка, довжина, стрижень, кількість канавок.

Часті питання

Чи можна замінити тільки один клапан? Технічно так, але якщо мотор пробіг понад 150 тис. км, розумніше міняти комплектом хоча б на одному циліндрі, а після обриву ременя ГРМ - усі загнуті плюс перевірка решти на биття. Різниця у зносі фасок дасть нерівномірну компресію.

Як зрозуміти, що клапани прогоріли або загнуті? Головна ознака - низька компресія в одному чи кількох циліндрах (менш як 8-9 бар проти 12-14 у сусідніх), трясіння на холостих, пропуски запалювання. Точний діагноз дає тест: залийте трохи оливи в циліндр - якщо компресія не виросла, проблема в клапанах, а не в кільцях.

Чому при обриві ГРМ гне клапани і чи на всіх моторах? На більшості сучасних моторів поршень у верхній точці заходить у зону відкритого клапана - при обриві ременя вони зустрічаються. Безвтикові двигуни з проточками в поршнях цього не бояться, але їх меншість. Чи «втиковий» ваш мотор, дізнається пошуком за кодом двигуна.