При капремонті рахуйте не поштучно, а комплектом: повний набір прокладок двигуна виходить дешевшим і закриває все від піддона до клапанної кришки. Звірте JH5079 з каталогом Payen за кодом мотора - і на UCAR отримаєте набір, де кожен контур на своєму місці.
Переваги
- Паронітові прокладки з армуванням тримають оливу, антифриз і паливо при температурах до 180 °C
- Більшість сучасних прокладок ставляться насухо - герметик потрібен лише там, де прямо вказує виробник
- Металеві багатошарові (MLS) прокладки ГБЦ ходять весь ресурс мотора без усадки
- Повний комплект двигуна вигідніший за поштучний підбір при капремонті - все під один мотор
- Сальники колінвала і розподілвала в повних комплектах ідуть тих самих розмірів, що і в заводській збірці
- Затяжка тільки динамометричним ключем за схемою і в кілька проходів - особливо для ГБЦ
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Payen |
|---|
| Артикул | JH5079 |
|---|
| Категорія | Прокладки |
|---|
Застосування і сумісність
Один і той самий мотор протягом випуску міг отримати кілька ревізій прокладок: виробники переходили з пароніту на MLS, змінювали кількість шарів і покриття. Тому орієнтуйтеся на рік випуску і номер двигуна, а не тільки на його літерний код. Для прокладок колекторів звіряйте кількість і форму вікон - після рестайлінгу вони теж змінюються. Стара прокладка в руках - найкращий зразок для контролю перед установкою.
Часті питання
Що таке товщина прокладки ГБЦ і як її вибрати? На дизелях прокладки випускаються в 2-3 товщинах, вибір залежить від виступу поршнів над блоком - його міряють індикатором при ремонті. Маркування - насічки або отвори на краю прокладки. Ставити «як була» можна лише якщо блок і ГБЦ не шліфувалися.
Чи потрібен герметик на прокладку? У більшості випадків - ні, сучасні прокладки розраховані на сухий монтаж. Герметик точково потрібен на стиках (наприклад, кути піддона або постелі розподілвала) і тільки той тип, що вказаний у мануалі. Надлишок герметика забиває масляні канали.
Чи міняти болти ГБЦ разом з прокладкою? Так, якщо болти тягнуться «на розтяг» (TTY) - а це більшість сучасних моторів. Такі болти одноразові: при повторній затяжці вони не дають потрібного зусилля, і прокладку проб'є знову.
