Топливный фильтр SCT Germany ST6078

Паливні фільтри SCT Germany ST 6078 можна купити в Україні на UCAR з підбором за VIN — для бензинових, дизельних і газових систем живлення. Фільтр затримує воду й абразив до того, як вони дістануться форсунок і ТНВД, ремонт яких коштує на порядки дорожче за саму заміну фільтра.

Технічні характеристики

Переваги

• Тонкість фільтрації 2–5 мкм для дизеля і 5–10 мкм для бензину захищає прецизійні пари насоса й форсунок
• Багатошаровий фільтрувальний матеріал тримає бруд без падіння пропускної здатності до кінця інтервалу
• Дизельні фільтри з водосепаратором відводять конденсат — головного ворога Common Rail
• Регламент заміни — кожні 15–30 тис. км, а при нашому паливі краще триматися нижньої межі
• Герметичний корпус і якісні ущільнення тримають робочий тиск без підсмоктування повітря
• У версіях під датчик води є штатний роз'єм — не доведеться колгоспити перехідники

Застосування і сумісність

Паливний фільтр підбирається за VIN з урахуванням типу двигуна і системи живлення: бензин, дизель Common Rail, ГБО мають різні вимоги до тонкості фільтрації. Звертайте увагу на конструкцію: магістральний у зборі, картридж у розбірному корпусі або сітка-фільтр у модулі бензонасоса — це різні позиції. Для дизелів критично звірити наявність підігріву, датчика води і клапана підкачування — версії SCT Germany ST 6078 з ними і без зовні майже однакові. Діаметр штуцерів і тип швидкороз'ємів теж мають збігтися з магістралями авто.

Часті питання

Як зрозуміти, що паливний фільтр забитий? Провали при різкому розгоні, втрата тяги на високих обертах, важкий запуск, ривки під навантаженням. На дизелі — падіння тиску в рейці, яке видно сканером. Симптоми з'являються поступово, тому краще міняти за пробігом.

Скільки ходить паливний фільтр? Регламент більшості виробників — 15–30 тис. км, для дизеля з українським паливом розумно міняти кожні 10–15 тис. км. Сітка в баку ходить довше, але при заміні насоса її міняють обов'язково.

Чи можна їздити з забитим фільтром «до останнього»? Не варто: забитий фільтр змушує бензонасос працювати з перевантаженням і перегріватися, а на дизелі голодування вбиває ТНВД. Заміна фільтра коштує в 10–20 разів дешевше за насос.