Турбокомпресор BMW 11427792245 можна купити в Україні на UCAR з перевіркою за OEM-номером і кодом двигуна. Турбіна розкручується до 150-250 тис. об/хв і додає мотору 30-40% потужності, тому це деталь, де економія на якості й помилки при встановленні коштують найдорожче.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | BMW |
|---|
| Артикул | 11427792245 |
|---|
| Категорія | Турбокомпресор |
|---|
Переваги
- Жаростійкий корпус гарячої частини витримує температуру вихлопу до 950-1050°C без тріщин
- Змінна геометрія VNT/VGT міняє кут лопаток і дає рівну тягу вже з 1500 об/хв без турбоями
- Актуатор або геометрія (VNT/VGT) відкалібровані під конкретний мотор - тиск наддуву відповідає карті ЕБУ
- Ротор балансується на заводі на швидкостях, близьких до робочих, - це головна відмінність якісної турбіни від кустарного «ремонту»
- Зливна магістраль не менш важлива за подачу: підпір зливу видавлює оливу через ущільнення в холодну частину
- У комплекті або окремо доступні прокладки і масляні трубки - стару подачу оливи повторно ставити не можна
- Картридж з підшипниками ковзання розрахований на весь ресурс за умови чистої оливи і справної подачі
Застосування і сумісність
Табличка на корпусі компресора - головне джерело правди: там номер виробника турбіни, за яким шукаються всі кроси. Якщо табличка нечитабельна, беріть OEM-номер з каталогу за VIN і кодом двигуна. Потужність версії мотора має значення: 110 і 150 к.с. на одному літражі часто означають різні турбіни. 11427792245 з каталогом BMW звіряється по цих номерах за кілька хвилин.
Часті питання
Що обов'язково зробити при заміні турбіни? Замінити оливу і фільтр, нову трубку подачі оливи, промити або замінити зливну магістраль, перевірити вентиляцію картера й інтеркулер на предмет оливи. Пропуск будь-якого пункту - головна причина відмови нової турбіни за 5-10 тис. км.
Нова турбіна чи картридж - що обрати? Заміна картриджа дешевша на 40-60%, але потребує балансування в зборі і справної геометрії. Якщо гаряча частина має тріщини або геометрія закоксована - економія втрачає сенс, беріть агрегат у зборі.
Чи можна їздити, якщо турбіна почала гнати оливу? Недовго і на свій ризик: олива летить в інтеркулер і впуск, на дизелі це загрожує розносом - мотор працює на власній оливі і не глушиться. Плюс сухий картридж доб'є вал за лічені сотні кілометрів. Діагностуйте і міняйте, не відкладаючи.
