Головний циліндр зчеплення LPR 3329 можна купити в Україні з швидкою доставкою в інтернет-магазині UCAR. Коли педаль зчеплення провалюється або передачі вмикаються з хрускотом на гарячу - перевіряйте гідропривід: головний циліндр здається першим.
Переваги
- Манжети з EPDM-гуми стійкі до гальмівної рідини DOT 3/DOT 4 і не дубіють від -40 до +120°C
- Корпус з алюмінієвого сплаву або композиту не боїться корозії зсередини на відміну від старих чавунних
- Новий циліндр повертає чіткий момент схоплювання зчеплення - педаль працює в одній точці, а не «плаває»
- Хонінгована дзеркальна поверхня циліндра - манжети не зношуються об мікрориски і тримають тиск весь ресурс
- Ресурс якісного циліндра - 100 000-150 000 км за умови заміни гальмівної рідини кожні 2 роки
- У комплекті зазвичай є стопорне кільце і ущільнення штока - окремо їх шукати не доведеться
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | LPR |
|---|
| Артикул | 3329 |
|---|
| Категорія | Головний циліндр зчеплення |
|---|
Застосування і сумісність
Головні циліндри зчеплення розрізняються діаметром поршня (типово 15,87-20,64 мм), формою бачка або штуцера підживлення і кріпленням штока до педалі. Підбирайте за VIN або оригінальним номером - діаметр критичний: циліндр з меншим поршнем зробить педаль легкою, але зчеплення не буде вимикатися повністю. Перевірте тип виходу: різьбовий штуцер під трубку чи швидкоз'єм - вони не взаємозамінні без переробок. У частини авто головний циліндр іде в зборі з бачком, у частини живиться від бачка гальмівної системи - звірте це до замовлення LPR 3329.
Часті питання
Як прокачати зчеплення після заміни циліндра? Так само, як гальма: помічник качає педаль, ви відкриваєте штуцер на робочому циліндрі, поки не піде рідина без бульбашок - зазвичай 5-10 циклів. На деяких авто зі зворотним нахилом трубки допомагає зворотне прокачування шприцом знизу вгору.
Що ще перевірити, якщо новий циліндр не вирішив проблему? Робочий циліндр і шланг: роздутий гумовий шланг з'їдає хід, як і повітря в системі. Якщо гідравліка справна, а зчеплення веде - питання вже до кошика і диска, особливо після 120-150 тисяч км.
Як зрозуміти, що вмирає саме головний циліндр, а не робочий? Огляньте обидва: якщо підтікання під педаллю в салоні або мокра стінка моторного щита - винен головний. Якщо рідина тече біля коробки - робочий. Коли підтікань немає, а педаль провалюється, головний перепускає рідину повз манжету всередині себе - це видно по тому, що рівень у бачку не падає.
