Підшипник маточини Denckermann W413460 можна купити в Україні на UCAR — швидкий підбір за авто і чесні строки доставки. Це вузол, на якому крутиться колесо: справний підшипник працює безшумно, а зношений видає наростаючий гул, що змінюється в поворотах.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Denckermann |
|---|
| Артикул | W413460 |
|---|
| Категорія | Підшипник маточини |
|---|
| Характеристики |
|---|
| Число отверстий в диске колеса | 5 |
|---|
| ? фланца [мм] | 136.5 |
|---|
| Дополнительный артикул / дополнительная информация 2 | c шарниром независимой подвески / поворотным рычагом |
|---|
Переваги
- Тримає вагу авто і бічні навантаження в повороті, забезпечуючи вільне обертання колеса без люфту
- Ресурс якісного підшипника — 80–120 тис. км, головні вороги — удари об ями і розбиті пильники ШРУСа поруч
- Сучасні HUB-підшипники йдуть з магнітним кільцем ABS — ставити його треба правильною стороною до датчика
- Затягувати маточину потрібно тільки динамометричним ключем: перетяжка вбиває новий підшипник за 1–2 тис. км
- Закритий дворядний підшипник не обслуговується — мастило закладене на весь строк служби
- Запресовувати зусиллям тільки через зовнішнє кільце — удар по внутрішньому залишає вм'ятини на доріжках
Застосування і сумісність
Підшипники поділяються на покоління: класичний запресовуваний, HUB I з фланцем і HUB II/III у зборі з маточиною — вони не взаємозамінні навіть у межах однієї моделі. Обов'язково враховуйте наявність ABS: версії з магнітним кільцем і без зовні майже однакові, але датчик з «пустим» підшипником працювати не буде. Перевіряйте за VIN-кодом або звіряйте розміри: внутрішній і зовнішній діаметр, ширину, кількість шліців. Передні й задні підшипники на одному авто зазвичай різні.
Часті питання
Чи треба міняти підшипники парою? Ні, маточинні підшипники міняють по факту зносу — гуде один, міняється один. Але якщо обидва пройшли понад 100 тис. км, другий, найімовірніше, загуде протягом найближчих 10–20 тис.
Чому новий підшипник загув через пару тисяч кілометрів? Найчастіші причини: затяжка «від руки» без динамометричного ключа або запресовка ударами через внутрішнє кільце. Рідше — заводський брак чи пошкоджене посадкове місце в кулаку.
Що таке підшипник з ABS-кільцем і як його не переплутати? У торець одного з сальників вбудоване магнітне кільце-енкодер, яке читає датчик швидкості колеса. Перевірити сторону можна, приклавши тонкий металевий предмет або спеціальну картку — магнітна сторона має дивитися на датчик.
