Прокладка FAI AutoParts RC863S, крышка головки цилиндра

Прокладки FAI AutoParts RC863S можна купити в Україні на UCAR — від клапанної кришки до повного комплекту двигуна. Прокладка коштує копійки на фоні вузла, який вона герметизує, тож ставити стару чи «майже таку» — прямий шлях до повторного розбирання.

Технічні характеристики

Переваги

• Прокладка ГБЦ тримає до 100+ бар тиску згоряння і перепади температур від -30 до +250 °C
• Металеві багатошарові (MLS) прокладки ГБЦ ходять весь ресурс мотора без усадки
• Якісна прокладка має рівний контур без задирок, чіткі отвори і однорідний матеріал без розшарувань
• Повний комплект двигуна вигідніший за поштучний підбір при капремонті — все під один мотор
• Більшість сучасних прокладок ставляться насухо — герметик потрібен лише там, де прямо вказує виробник
• Затяжка тільки динамометричним ключем за схемою і в кілька проходів — особливо для ГБЦ

Застосування і сумісність

Прокладки прив'язані до конкретного двигуна, а не до моделі авто: один кузов може мати 3–4 мотори з різними прокладками. Перевіряйте за кодом двигуна (вибитий на блоці) або за VIN, звіряючи RC863S з каталогом FAI AutoParts. Для прокладки ГБЦ критична товщина: на дизелях вона підбирається за виступом поршнів і маркується насічками або отворами. Врахуйте рік випуску і номер модифікації мотора — виробники змінюють матеріал прокладок усередині одного покоління.

Часті питання

Чому тече нова прокладка клапанної кришки? Найчастіше — перетяжка: гумову прокладку роздавило. Момент затяжки болтів кришки зазвичай усього 8–12 Нм, тягнути треба хрест-навхрест. Друга причина — деформована пластикова кришка, тоді прокладка не винна.

Що таке товщина прокладки ГБЦ і як її вибрати? На дизелях прокладки випускаються в 2–3 товщинах, вибір залежить від виступу поршнів над блоком — його міряють індикатором при ремонті. Маркування — насічки або отвори на краю прокладки. Ставити «як була» можна лише якщо блок і ГБЦ не шліфувалися.

Чи міняти болти ГБЦ разом з прокладкою? Так, якщо болти тягнуться «на розтяг» (TTY) — а це більшість сучасних моторів. Такі болти одноразові: при повторній затяжці вони не дають потрібного зусилля, і прокладку проб'є знову.