Економити на гальмах - погана ідея, але переплачувати теж не обов'язково: комплект VAG 9J1698451L з маркуванням ECE R90 гальмує в межах 15% від показників заводського фрикціону. На UCAR є варіанти під спокійну міську їзду і під активну - з різними сумішами.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | VAG |
|---|
| Артикул | 9J1698451L |
|---|
| Категорія | Гальмівні колодки |
|---|
Переваги
- Керамічні суміші менше пилять і тихіші, низькометалеві - краще тримають температуру
- Електричний датчик зносу замикає контакт на 3-4 мм залишку фрикціону і запалює лампу на панелі
- Знос у міських пробках у 1,5-2 рази швидший, ніж на трасі - плануйте огляд на кожному ТО
- Товщина фрикційного шару нових колодок - 10-12 мм, мінімально допустима - 2-3 мм
- Робочий діапазон дорожньої суміші - до 350-400 °C, після перегріву колодка «скляніє» і гальмує гірше
- У комплекті зазвичай 4 колодки на вісь, у багатьох - датчик зносу або монтажні пластини
Застосування і сумісність
Колодки підбираються не за моделлю авто, а за гальмівною системою: один кузов може комплектуватися супортами ATE, TRW або Bosch з різними колодками. Тому спершу перевірте виробника і діаметр диска або звірте 9J1698451L за VIN у каталозі VAG. Геометрія має збігатися повністю: довжина, висота, товщина і форма вушок - колодка «майже підходить» не підходить. Врахуйте датчик зносу: він буває вбудований у колодку, окремий або взагалі відсутній залежно від комплектації.
Часті питання
Чи міняти датчик зносу разом з колодками? Механічна скоба-скрипун багаторазова, а електричний датчик, який уже спрацював і запалив лампу, майже завжди підплавлений - його міняють. Якщо лампа не горіла, датчик можна акуратно переставити, але перевірте контакт і цілісність проводки.
Чи треба міняти диски разом з колодками? Не завжди: диск ходить 2-3 комплекти колодок. Міряйте товщину диска мікрометром - мінімум вибитий на його торці. Якщо є глибокі борозни або биття понад 0,05 мм, диски міняють або проточують.
Чи треба міняти колодки на обох колесах? Тільки парою на всій осі - обидва колеса одночасно. Різний коефіцієнт тертя зліва і справа дає занос при екстреному гальмуванні, а це вже питання безпеки, не економії.
