Скоба гальмівного супорта NTY HZP-FT-006A - несуча частина гальмівного механізму, в якій ходять колодки і напрямні, тому купити в Україні нову скобу розумніше, ніж мучити зношену. Пояснимо, коли її справді треба міняти.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | NTY |
|---|
| Артикул | HZP-FT-006A |
|---|
| Категорія | Скоба гальмівного супорта |
|---|
Переваги
- Нова скоба йде з чистою різьбою під напрямні - закисла різьба у старій часто зривається при викручуванні
- Виготовляється литтям з чавуну або кованої сталі: перевір відсутність тріщин біля отворів кріплення
- Скоба тримає колодки і задає їхній хід - вироблені посадкові місця дають перекіс і нерівномірний знос
- Момент затяжки болтів скоби - зазвичай 90-130 Нм: тягни динамометричним ключем, це силовий вузол
- Протискрипні пластини став нові: просілі старі дають брязкіт колодок
Застосування і сумісність
Скоба підбирається за моделлю авто, діаметром гальмівного диска і виробником гальмівної системи (ATE, TRW, Akebono тощо - на одній моделі бувають різні). Лівий і правий борт можуть відрізнятися - звір розташування отворів під напрямні. Найточніше - за VIN або номером, вибитим на старій скобі. Заміна скоби - гарний привід одночасно оцінити стан диска і поршня супорта.
Часті питання
Чому колодки клинять у скобі? Іржа в посадкових пазах піджимає вушка колодок, і вони перестають вільно ходити. Результат - підклинювання, перегрів диска і знос однієї колодки вдвічі швидше; чисти пази при кожній заміні колодок.
Скоба і супорт - це одне й те саме? Ні. Скоба (кронштейн) кріпиться до поворотного кулака і тримає колодки, а супорт з поршнем плаває на її напрямних. Часто зношується саме скоба, і міняти весь супорт немає сенсу.
Коли скобу треба міняти, а не чистити? Якщо зірвана різьба напрямних, є тріщини або вироблені «сходинки» в посадкових місцях колодок глибше 1 мм. Звичайну корозію знімають металевою щіткою - це регламентне обслуговування, а не привід для заміни.
