Пильники рульової тяги Optimal CVB-10232CR можна купити в Україні на UCAR - підбір за моделлю авто або розмірами старого пильника займає кілька хвилин. Цей гофрований чохол закриває внутрішній шарнір тяги і зубчасту рейку, і його розрив запускає корозію вузла, ремонт якого коштує як десяток пильників.
Переваги
- Цілий пильник захищає не тільки шарнір тяги, а й дзеркало рульової рейки від абразиву
- Хомути або стяжки в комплекті - перевіряйте комплектацію перед замовленням
- Заміна можлива без зняття рейки - тільки зняти зовнішній наконечник і контргайку
- Гофра з маслобензостійкої гуми або термопласту працює від -40 до +100°C
- Точні посадкові діаметри на корпус рейки і тягу тримаються без герметика
- Достатня кількість гофр дає повний хід рейки від упору до упору без натягу
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Optimal |
|---|
| Артикул | CVB-10232CR |
|---|
| Категорія | Пильники рульової тяги |
|---|
Застосування і сумісність
Пильник рульової тяги підбирається за моделлю авто і типом рейки - з ГПК, ЕПК або механічної, посадкові діаметри в них різняться. Ключові розміри: діаметр посадки на корпус рейки (зазвичай 40-60 мм), на тягу (10-16 мм) і довжина у стиснутому/розтягнутому стані - їх легко звірити зі старим пильником або каталожними даними Optimal CVB-10232CR. Лівий і правий пильники на більшості авто однакові, але бувають винятки - перевіряйте застосовність на обидві сторони. Універсальні гофри ставляться, але рідні за формою живуть довше.
Часті питання
Як відрізнити якісний пильник? Пружна гума без білястих розводів на перегині, рівна товщина стінок гофр, чіткі посадкові пояски. Задубілий на морозі або липкий на сонці матеріал - ознака дешевої суміші, що потріскається за сезон.
Чи закладати змазку під пильник? У шарнір тяги - так, трохи свіжої змазки для шарнірів. Сам пильник зсередини набивати не треба: на рейці з ГПК надлишок змазки маскуватиме течу сальника, і ви пропустите момент, коли рейка почне «плакати».
Чи треба після заміни пильника робити розвал-сходження? Так, обов'язково: для заміни знімається зовнішній наконечник, і навіть при рахуванні обертів різьби сходження зіб'ється. Їзда зі збитим сходженням з'їдає протектор за 5-7 тис. км.
