Розподільний вал Freccia CM05-2161 можна купити в Україні, коли зношені кулачки вже дають цокіт, втрату тяги і жор оливи через неправильні фази. Розподілвал Freccia за артикулом CM05-2161 підбирається під конкретну головку блока — з правильним профілем кулачків і посадкою опорних шийок.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Freccia |
|---|
| Артикул | CM05-2161 |
|---|
| Категорія | Розподільний вал |
|---|
Переваги
- Керує фазами газорозподілу: профіль кулачків визначає момент і висоту відкриття клапанів
- Якісний вал має твердість робочої поверхні кулачків 50–60 HRC після загартування — і шліфовані шийки без задирів
- Знос кулачка навіть на 0,5 мм зменшує підйом клапана і помітно ріже наповнення циліндра
- Головні вбивці розподілвала — масляне голодування і затягнуті інтервали заміни оливи
- При заміні вала обов'язково міняйте гідрокомпенсатори або регулюйте зазори: старі штовхачі вбивають нові кулачки
- Перші 20 хвилин після встановлення — обкатка на 2000–2500 об/хв для приробки пар тертя
Застосування і сумісність
Розподілвал підбирається за кодом двигуна і роком випуску — у межах однієї серії моторів профілі кулачків і кількість опорних шийок могли змінюватись. Звіряйте маркування на самому валу (вибите між кулачками або на торці) з каталожним, а за VIN-кодом перевіряйте версію ГБЦ. На двигунах DOHC впускний і випускний вали різні і не взаємозамінні; на моторах з фазорегулятором перевіряйте посадку під муфту VVT. Перед встановленням проміряйте опорні постелі в головці: якщо вони в еліпсі, новий вал проблему зносу не вирішить.
Часті питання
Чи можна поставити тільки вал, без заміни супутніх деталей? Не варто. Гідрокомпенсатори або рокери припрацьовані до старих кулачків, і їхня вироблена поверхня з'їсть новий вал. Стандартний набір: вал + компенсатори/штовхачі + прокладка клапанної кришки + свіжа олива з фільтром. Сальник розподілвала теж міняється одразу — він копійчаний, а міняти окремо дорого.
Що таке обкатка нового розподілвала? Перші 15–20 хвилин після пуску двигун має працювати на 2000–2500 об/хв без холостого ходу — на низьких обертах тиск оливи на кулачках недостатній для приробки. Далі 500–1000 км без високих обертів і навантажень. Це вимога більшості виробників валів, її ігнорування — головна причина рекламацій.
Вал у продажі «стандарт» і «тюнінг» — у чому різниця? Стандартний вал повторює заводський профіль кулачків. Тюнінговий має збільшену тривалість і підйом (наприклад, фаза 270–290 градусів проти стокових 240–260) — більше потужності на верхах ціною нерівного холостого і втрати низів. Для повсякденного авто беріть стандартний профіль.
