Амортизатор Sachs 170426

Амортизатор Sachs 170426 — газо-олійна стійка під OE-заміну. Газо-олійний амортизатор — це гідроциліндр з клапанною системою, який гасить коливання пружини після наїзду на нерівність. Sachs (ZF Group) — заводський постачальник для VW Group, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Ford; робить підвіску, зчеплення і амортизатори за тими ж кресленнями, що йдуть на конвеєр.

Технічні характеристики

Переваги

• Стандартизована геометрія посадкового місця — заміна без розширення отворів і підгонки кронштейнів;
• Клапанний пакет розрахований під 60-80 тис. км пробігу в реальній експлуатації по змішаному циклу;
• Готовий до встановлення з коробки — не потребує прокачки перед монтажем (тільки кілька повних циклів вертикально перед інсталяцією);
• Стійкий до перепадів температур від -35 °C до +60 °C — не «дубіє» взимку і не тече влітку в пробці;
• Газове наповнення (азот під тиском) виключає піноутворення робочої рідини при швидких циклах — характеристика не пливе на грейдері і серпантині;
• Заводська гарантія за пробігом і часом — у разі заводського дефекту заміна за умовами виробника;
• Корпус із порошковим або катафорезним покриттям — антикорозійний захист в умовах українських зим з сіллю;

Застосування і сумісність

Номер 170426 у каталозі Sachs — це конкретна модель/покоління/вісь. На багатьох авто навіть у межах одного покоління номер амортизатора відрізняється для дорестайлінгу і рестайлінгу або для версій з різною масою (бензин / дизель, седан / універсал). Перед встановленням переконайтеся, що замінюєте амортизатори парою на одній осі — це обов'язкова умова коректної роботи підвіски.

Часті питання

Як перевірити, що амортизатор «помер»? Класичні симптоми: розгойдування кузова після ями 2-3 цикли замість 1-1.5, «пробої» до відбійника на стандартних нерівностях, «плавання» в довгій дузі. На СТО роблять перевірку на стенді або візуально — на штоку слід рідини і запотівання корпусу = заміна. Міняти на одній осі завжди парою: новий + старий = різна характеристика лівого і правого колеса і авто «тягне» в один бік.

Чи можна поставити амортизатор однієї осі без заміни пружини? Якщо пружина ще пружна і не просіла — так, амортизатори і пружини живуть окремо. Але опорний підшипник, верхню опору і відбійник на тому ж штоці завжди оглянути: вони помирають разом з амортизатором, і ставити нову стійку зі старою опорою — це новий вузол через 5-10 тис. км.

Що робити, якщо новий амортизатор стукає? Перше — перевірити момент затяжки штока і нижнього кріплення (моменти у заводській інструкції, перетягувати не можна, інакше деформується сальник). Друге — оглянути опорний підшипник і відбійник. Третє — якщо все правильно, а стук залишився при стандартних нерівностях, це привід оформити гарантійне звернення у UCAR.