Sachs 230709 - двотрубний газо-масляний амортизатор з гідравлічним демпфуванням стиснення і відбою за ОЕМ-характеристикою. Бренд відомий стабільністю від партії до партії - Sachs ставлять на конвеєр з вимогами до допуску ±2% по характеристиці, що жорсткіше за більшість aftermarket-альтернатив.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Sachs (Німеччина) |
|---|
| Артикул | 230709 |
|---|
| Конструкція |
|---|
| Тип демпфера | двотрубний газо-масляний |
|---|
| Робоча рідина | гідравлічне масло з газовим підпором |
|---|
| К-сть в упаковці | 1 шт (для парної заміни на вісь треба 2 шт одного артикула) |
|---|
| Призначення |
|---|
| Вісь установки | уточнюється за каталогом виробника / VIN |
|---|
| Стиль роботи | заводський баланс комфорту і стійкості |
|---|
| Ресурс | 60-100 тис. км залежно від доріг і навантаження |
|---|
Переваги
- Заводське балансування поршня - без вібрації на швидкості
- Стабільна робота в діапазоні від -40 °C до +80 °C - холодний пуск без удару по штоку
- Стійкість до української солі, реагентів і мийки під тиском
- Корпус і кріплення під штатне посадкове місце - без переробок та підгину
- Підходить під штатні пружини - без перебирання підвіски повністю
- Хромований шток із сальником подвійної кромки - без витоку масла і без точіння ущільнювача
- Поршень з кільцями зі спецсплаву - без виробітку циліндра після перших 20 тис. км
Застосування і сумісність
Sachs 230709 - каталожний номер під конкретне посадкове місце і конкретну машину. Амортизатори завжди ставлять парою на одну вісь: новий з одного боку і старий з другого розбалансує гальмування і прискорить знос нового демпфера. Точну сумісність із вашим авто перевіряйте по VIN через менеджера UCAR - кидайте артикул і VIN у чат, ми підтвердимо за каталогом Sachs і скажемо про наявність на складі. Sachs (ZF) - пряма заміна оригіналу для Mercedes, BMW, VAG, Porsche. У каталозі є серії Performance (звичайна OE-заміна) і Advantage (посилена для важких умов і таксі).
Часті питання
Як зрозуміти, що амортизатор «помер»? Натисніть на крило вниз і різко відпустіть: кузов має зупинитися після одного коливання. Якщо гойдається 2-3 рази - демпфер відпрацював. Інші ознаки: «плавання» на трасі, плями масла на корпусі, глухе бовтання з-під арки на швах.
Чи треба міняти опорний підшипник, пильник і відбійник разом з амортизатором? Якщо пробіг від 80 тис. км - практично завжди так. Опорник і відбійник коштують копійки порівняно з повторним розбиранням стійки, а зношений відбійник вб'є новий амортизатор за рік експлуатації.
Чи можна ставити амортизатор без заміни пружини? Можна, якщо пружина в нормі: без тріщин, з нормальною висотою, кузов не «присів». Якщо машина сидить нижче ніж раніше - пружина «втомилася», новий амортизатор за неї відробить своє і помре раніше строку.
