Амортизатор Sachs 290385

Амортизатор Sachs 290385 — виконавчий елемент підвіски, який гасить коливання пружини після кожної нерівності. Без робочого амортизатора пружина «розгойдує» кузов, колесо втрачає контакт з дорогою, гальмівний шлях збільшується, а кермо реагує із запізненням. Конструкція — двотрубний газо-олійний (Sachs Super Touring), під заводську геометрію посадкових точок.

Технічні характеристики

Переваги

• Калібрована клапанна група тримає характеристику демпфування від холодного запуску до повного нагріву масла
• Газ під тиском у робочій камері виключає кавітацію — олія не «зливається» в піну на затяжних нерівностях
• Хромований шток із полірованою поверхнею не задирає сальник навіть після пилової грунтівки
• Геометрія кріплень повторює оригінал — встановлюється на штатні посадкові місця без переробок
• Sachs тестує партії на лабораторному стенді, виключаючи різнохід амортизаторів у парі на одну вісь
• Стабільний робочий діапазон температур — не «дерев'яніє» на -25°C і не «провалюється» на +35°C влітку
• Не потребує доопрацювань: ставиться на штатне місце з рідним кріпленням, як штатний

Застосування і сумісність

290385 — внутрішній артикул Sachs під конкретну позицію підвіски конкретного покоління авто. У межах однієї моделі може бути 2-4 варіанти амортизаторів: газовий «спорт», стандарт, посилений під універсал/комбі, варіант під пакет адаптивної підвіски (наприклад, у Skoda Octavia A7 і у Mercedes E-Class W212 на одній колісній базі стоять різні амортизатори залежно від комплектації). Ставити «схожий за ходом штока» — отримати неправильну характеристику демпфування і прискорений знос інших елементів підвіски: опорних подушок, пружин, сайлентблоків важелів. Точну сумісність із вашим авто перевіряйте за VIN-кодом: продиктуйте артикул 290385 і VIN менеджеру UCAR, ми звіримо за крос-каталогом і підтвердимо, чи стоїть Sachs 290385 саме на вашому двигуні, роки випуску і комплектації. клапанна група калібрована під OE-характеристики європейських авто, ресурс 80-120 тис. км Sachs — німецький виробник із Швайнфурта, частина групи ZF Friedrichshafen, OE-постачальник амортизаторів і зчеплень майже всім європейським автоконцернам: VAG, Mercedes, BMW, Opel, Ford, PSA. На конвеєрі стоїть від 1920-х років.

Часті питання

Чи обов'язково міняти амортизатори парою? Так, тільки парою на одну вісь. Якщо поставити новий амортизатор з одного боку і залишити зношений з іншого — машину поведе при гальмуванні і повороті, бо демпфування буде різне. Через 3-5 тис. км новий амортизатор однак «доганяє» по зносу другий через перевантаження.

Як перевірити, що старі амортизатори здохли? Натиснути плечем на крило і відпустити: справний амортизатор гасить коливання за 1-2 хитання, мертвий розгойдує кузов 3-4 рази. Друга ознака — після ями колесо «плаває» вертикально, кермо «трясе» 2-3 секунди після проїзду нерівності.

Чи треба прокачувати амортизатор перед установкою? Газо-олійний — обов'язково: тримати вертикально штоком уверх і 3-5 разів плавно витиснути шток до упору, потім дати йому самому повернутись. Так розподілиться газ і олія в робочій камері. Без прокачки на перших кілометрах буде «провал» демпфування.