Гальмівні колодки ATE 13.0460-2890.2 (передні) — вузол, від якого безпосередньо залежить гальмівний шлях. Зношені накладки збільшують шлях на 20–40 м при екстреному гальмуванні зі 100 км/год, а металевий пил від голих підкладок пошкоджує ротор.
Технічні характеристики
| Виробник |
|---|
| Бренд | ATE |
|---|
| Артикул | 13.0460-2890.2 |
|---|
| Конструкція |
|---|
| Тип | Передні дискові |
|---|
| Матеріал накладки | НАО (без азбесту) / напівметалева |
|---|
| Індикатор зносу | акустичний (пищалка) або візуальний (якщо комплект) |
|---|
| Ресурс |
|---|
| Середній ресурс | 30 000–50 000 км (передні) |
|---|
| Мінімальна товщина | 2 мм (заміна обов'язкова) |
|---|
Переваги
- Фрикційний матеріал ATE відповідає допуску OE — однаковий коефіцієнт тертя на холодному і гарячому диску;
- Алюмінієвий або сталевий шим поглинає вібрацію — менше писку при гальмуванні;
- Фаска на кутах накладки знижує момент «прихвату» при першому торканні;
- Антикорозійне покриття підкладки на перші 500 км до «припрацювання»;
- Акустичний індикатор зносу сигналізує за 3–5 мм до критичного зносу;
- Немає необхідності в притиранні на 200–300 км при правильному монтажі;
- Упаковка включає мастило для пальців супорта і антипискову пасту.
Застосування і сумісність
Колодки 13.0460-2890.2 підходять до конкретного супорта (Bosch, TRW, Lucas тощо) і ротора визначеного діаметра. Перевірте сумісність за TecDoc або дайте VIN менеджеру UCAR. Також уточніть, чи комплект включає аксесуари (пружини, шпильки), або треба купувати окремо.
Часті питання
Чи треба шліфувати диски при заміні колодок? Якщо диски не мають глибоких борозен (≥ 1 мм) і товщина вище мінімуму — ні. Але нові колодки на зношених дисках припрацьовуються неправильно і можуть писклявити перші 2–3 тижні.
Чи треба міняти колодки попарно (л+п)? Так, обов'язково. Різниця зносу між лівим і правим колесом дає увід при гальмуванні — особливо небезпечно на слизькій дорозі.
Як прокачати гальма після заміни колодок? Прокачка потрібна тільки якщо відкривали гідравліку. При заміні лише колодок — достатньо кілька разів плавно загальмувати з 40 км/год до зупинки для припрацювання.
