Головка блока циліндрів Peugeot 0248 L1 - це шанс оживити двигун після перегріву чи пробитої прокладки, і купити в Україні її можна з доставкою прямо в сервіс. Розкажемо, на що дивитися при підборі, щоб головка стала як рідна.
Переваги
- Площина оброблена в заводський допуск: відхилення зазвичай не більше 0,05 мм на всій довжині
- Болти ГБЦ у більшості моторів одноразові (TTY) - завжди бери новий комплект і нову прокладку
- Нова головка не має мікротріщин і втоми металу - на відміну від шліфованої б/у після перегріву
- Затягуй строго за схемою від центру до країв у 3-4 проходи з довертанням на заданий кут
- Сідла та напрямні клапанів вже розточені під штатні розміри - мінімум роботи мотористу
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Peugeot |
|---|
| Артикул | 0248 L1 |
|---|
| Категорія | Головка блока циліндрів |
|---|
Застосування і сумісність
Підбирай головку за кодом двигуна, а не лише за маркою і моделлю авто - в межах одного покоління можуть стояти різні ГБЦ. Найнадійніше - перевірка за VIN або звірка номера, відлитого на старій головці. Зверни увагу на кількість клапанів, тип приводу ГРМ і посадкові місця під датчики - навіть в одного мотора бувають ревізії за роками. Якщо сумніваєшся - надішли фото маркування, звіримо по каталогу UCAR.
Часті питання
Яку прокладку брати під нову головку? Металеву багатошарову (MLS) - стандарт для більшості сучасних моторів. У дизелях товщина підбирається за виступом поршнів: зазвичай 2-3 варіанти з мітками-зубцями на прокладці.
Що вигідніше: шліфувати стару головку чи купити нову? Якщо тріщин немає і викривлення площини до 0,1 мм - шліфування врятує. Але після сильного перегріву алюміній втрачає геометрію, і нова головка виходить дешевше за два повторні ремонти.
Чи треба притирати клапани на новій головці? Якщо головка йде в зборі з клапанами - вони вже притерті на заводі. Якщо збираєш сам - легка притирка пастою обов'язкова, герметичність перевіряється гасом.
