SATO Амортизатор FORD C-MAX, FOCUS II, F (L) газ Sato Tech 21881FL

Амортизатор Sato Tech 21881FL — заміна заводському демпферу пасажирського авто або легкої комерції. Бренд націлений на «золоту середину» — без переплати за упаковку, але з реальним заводським тестуванням і характеристикою стиснення/відбою, що відповідає OE-стандарту.

Технічні характеристики

Переваги

• Стабільна робота в діапазоні від -40 °C до +80 °C — холодний пуск без удару по штоку
• Нижній клапан із набором шайб під заводську характеристику — без «дерев'яного» демпфування
• Корпус і кріплення під штатне посадкове місце — без переробок та підгину
• Тиха робота на «стиральній дошці» — без металевого стукоту на дрібних нерівностях
• Підходить під штатні пружини — без перебирання підвіски повністю
• Заводське балансування поршня — без вібрації на швидкості
• Поршень з кільцями зі спецсплаву — без виробітку циліндра після перших 20 тис. км

Застосування і сумісність

Sato Tech 21881FL — каталожний номер під конкретне посадкове місце і конкретну машину. Амортизатори завжди ставлять парою на одну вісь: новий з одного боку і старий з другого розбалансує гальмування і прискорить знос нового демпфера. Точну сумісність із вашим авто перевіряйте по VIN через менеджера UCAR — кидайте артикул і VIN у чат, ми підтвердимо за каталогом Sato Tech і скажемо про наявність на складі.

Часті питання

Чи можна поставити «спортивні» амортизатори на штатну пружину? Можна, але результат не буде «спорт». Спорт-амортизатор з жорсткою характеристикою на м'якій штатній пружині дасть «прибиту» підвіску в малоамплітудних коливаннях і провал на великих ходах. Спорт працює тільки в парі зі спортивною пружиною.

Що означає шум «бульк» з-під арки після заміни? Якщо звук тільки на холодному — це масло в нижній камері не встигає підніматися (нормально перших 200 км). Якщо «булькає» і на гарячому, або з'являється стук — амортизатор не прокачаний або має заводський дефект.

Який інтервал заміни амортизаторів реальний для України? По заводу — 80-100 тис. км. По нашим дорогам — частіше 50-70 тис. км. Чесно: міняти треба не «коли проїхав N кілометрів», а коли тест натисканням і огляд показують знос.