Амортизатор Sato Tech 32768R — газо-олійний амортизатор під OE-заміну. Газо-олійний амортизатор — це гідроциліндр з клапанною системою, який гасить коливання пружини після наїзду на нерівність. Sato Tech — польський aftermarket-бренд із вузькою спеціалізацією на амортизаторах і пружинах; асортимент під європейські і азійські авто.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Бренд | Sato Tech (Польща (виробництво в ЄС)) |
|---|
| Артикул | 32768R |
|---|
| Категорія постачальника | aftermarket |
|---|
| Конструкція |
|---|
| Тип | газонаповнений двотрубний амортизатор |
|---|
| Робоче тіло | олива + азот під тиском |
|---|
| Шток | хромований шток з подвійним сальником |
|---|
| Покриття корпусу | порошкове |
|---|
| Експлуатація |
|---|
| Діапазон температур | від -40 °C до +60 °C |
|---|
| Очікуваний ресурс | 60-80 тис. км |
|---|
| Гарантія | за пробігом і часом, умови виробника |
|---|
| Установка |
|---|
| Підбір сумісності | за VIN-кодом авто через менеджера UCAR |
|---|
| Заміна | парою на одній осі |
|---|
Переваги
- Стандартизована геометрія посадкового місця — заміна без розширення отворів і підгонки кронштейнів;
- Клапанний пакет розрахований під 60-80 тис. км пробігу в реальній експлуатації по змішаному циклу;
- Готовий до встановлення з коробки — не потребує прокачки перед монтажем (тільки кілька повних циклів вертикально перед інсталяцією);
- Стійкий до перепадів температур від -35 °C до +60 °C — не «дубіє» взимку і не тече влітку в пробці;
- Газове наповнення (азот під тиском) виключає піноутворення робочої рідини при швидких циклах — характеристика не пливе на грейдері і серпантині;
- Заводська гарантія за пробігом і часом — у разі заводського дефекту заміна за умовами виробника;
- Корпус із порошковим або катафорезним покриттям — антикорозійний захист в умовах українських зим з сіллю;
Застосування і сумісність
Номер 32768R у каталозі Sato Tech — це конкретна модель/покоління/вісь. На багатьох авто навіть у межах одного покоління номер амортизатора відрізняється для дорестайлінгу і рестайлінгу або для версій з різною масою (бензин / дизель, седан / універсал). Перед встановленням переконайтеся, що замінюєте амортизатори парою на одній осі — це обов'язкова умова коректної роботи підвіски.
Часті питання
Як перевірити, що амортизатор «помер»? Класичні симптоми: розгойдування кузова після ями 2-3 цикли замість 1-1.5, «пробої» до відбійника на стандартних нерівностях, «плавання» в довгій дузі. На СТО роблять перевірку на стенді або візуально — на штоку слід рідини і запотівання корпусу = заміна. Міняти на одній осі завжди парою: новий + старий = різна характеристика лівого і правого колеса і авто «тягне» в один бік.
Чи можна поставити амортизатор однієї осі без заміни пружини? Якщо пружина ще пружна і не просіла — так, амортизатори і пружини живуть окремо. Але опорний підшипник, верхню опору і відбійник на тому ж штоці завжди оглянути: вони помирають разом з амортизатором, і ставити нову стійку зі старою опорою — це новий вузол через 5-10 тис. км.
Що робити, якщо новий амортизатор стукає? Перше — перевірити момент затяжки штока і нижнього кріплення (моменти у заводській інструкції, перетягувати не можна, інакше деформується сальник). Друге — оглянути опорний підшипник і відбійник. Третє — якщо все правильно, а стук залишився при стандартних нерівностях, це привід оформити гарантійне звернення у UCAR.
