Пильники рульової тяги Lemforder 35837 можна купити в Україні на UCAR - підбір за моделлю авто або розмірами старого пильника займає кілька хвилин. Цей гофрований чохол закриває внутрішній шарнір тяги і зубчасту рейку, і його розрив запускає корозію вузла, ремонт якого коштує як десяток пильників.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Lemforder |
|---|
| Артикул | 35837 |
|---|
| Категорія | Пильники рульової тяги |
|---|
| Характеристики |
|---|
| Сторона установки | передний мост |
|---|
| Вид амортизатора | Давление масла |
|---|
| Система амортизатора | двухтрубный |
|---|
| Способ крепления амортизатора | верхний стержень |
|---|
| Діаметр, мм | 51 |
|---|
| Розмір різьби | M14x1,5 |
|---|
| Довжина 1, мм | 576 |
|---|
| Довжина 2, мм | 385 |
|---|
| Диаметр поршневого штока [мм] | 20 |
|---|
| Количество на ось | 2 |
|---|
Переваги
- Гофра з маслобензостійкої гуми або термопласту працює від -40 до +100°C
- Цілий пильник захищає не тільки шарнір тяги, а й дзеркало рульової рейки від абразиву
- Достатня кількість гофр дає повний хід рейки від упору до упору без натягу
- Хомути або стяжки в комплекті - перевіряйте комплектацію перед замовленням
- Точні посадкові діаметри на корпус рейки і тягу тримаються без герметика
- Заміна можлива без зняття рейки - тільки зняти зовнішній наконечник і контргайку
Застосування і сумісність
Пильник рульової тяги підбирається за моделлю авто і типом рейки - з ГПК, ЕПК або механічної, посадкові діаметри в них різняться. Ключові розміри: діаметр посадки на корпус рейки (зазвичай 40-60 мм), на тягу (10-16 мм) і довжина у стиснутому/розтягнутому стані - їх легко звірити зі старим пильником або каталожними даними Lemforder 35837. Лівий і правий пильники на більшості авто однакові, але бувають винятки - перевіряйте застосовність на обидві сторони. Універсальні гофри ставляться, але рідні за формою живуть довше.
Часті питання
Скільки можна їздити з порваним пильником? Чим менше, тим краще: вода і пісок потрапляють на шарнір тяги і дзеркало рейки одразу. За 2-3 тисячі км з'являється корозія штока, і тоді замість пильника за пару сотень гривень міняється тяга або перебирається рейка.
Чи треба після заміни пильника робити розвал-сходження? Так, обов'язково: для заміни знімається зовнішній наконечник, і навіть при рахуванні обертів різьби сходження зіб'ється. Їзда зі збитим сходженням з'їдає протектор за 5-7 тис. км.
Чи закладати змазку під пильник? У шарнір тяги - так, трохи свіжої змазки для шарнірів. Сам пильник зсередини набивати не треба: на рейці з ГПК надлишок змазки маскуватиме течу сальника, і ви пропустите момент, коли рейка почне «плакати».
