Каталізатор Febi Bilstein 174013 можна купити в Україні, коли рідний забився, оплавився або зруйнувався - і авто втратило тягу, а Check Engine світить помилками P0420/P0430. Нейтралізатор Febi Bilstein за артикулом 174013 відновлює штатний випуск: нормальний протитиск, чисті гази і жодних дзвонів керамічної крихти.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Febi Bilstein |
|---|
| Артикул | 174013 |
|---|
| Категорія | Каталізатор |
|---|
Переваги
- Ресурс - 100-200 тис. км; головні вбивці: пропуски запалювання, жор оливи і неякісне пальне
- Якісний нейтралізатор має щільність стільників 400-600 cpsi і рівний потік без завихрень
- Робоча температура 400-800 °C: каталізатор виходить на ефективність тільки після прогріву
- Допалює CO, CH і NOx на платино-паладієво-родієвому покритті - до 90% шкідливих викидів нейтралізується
- Після заміни усуньте причину смерті старого - інакше новий проживе 10-20 тис. км
- Забитий каталізатор ріже потужність на 15-30% і в критичних випадках не дає мотору розкрутитись понад 3000 об/хв
Застосування і сумісність
Каталізатори бувають штатні (у корпусі під конкретну модель, з фланцями під ваш випуск) і універсальні (вварюються в магістраль замість старого). Штатний підбирайте за VIN-кодом - має збігтися екологічний клас (Euro 3/4/5/6), розташування отворів під лямбда-зонди і геометрія фланців. Універсальний вибирають за об'ємом двигуна (банка має відповідати літражу: для 2.0 л потрібен корпус приблизно на 1,2-1,5 л обсягу) і діаметром труби. Перевірте кількість датчиків кисню: на Euro 4+ їх два, і посадкове під другий зонд має бути після банки.
Часті питання
Чому каталізатор вмирає раніше строку? Три головні причини: пропуски запалювання (незгоріле пальне догорає в банці і плавить стільники при 1000+ °C), жор оливи (зола закупорює комірки), етилований бензин або присадки з металами, які отруюють покриття. Мийки «відновлення каталізатора» проти механічного руйнування безсилі.
Чи можна просто вирізати каталізатор і поставити пламегасник? Технічно роблять, але потрібна прошивка ЕБУ під Euro 2 або обманка другої лямбди, інакше Check Engine горітиме постійно. Мінуси: запах вихлопу, гучніший звук і проблеми з екологічними нормами при виїзді в ЄС. Якщо авто їздить за кордон - тільки повноцінний каталізатор.
Як зрозуміти, що каталізатор забитий? Млявий розгін, двигун «душиться» на високих обертах, підвищена витрата пального, іноді запах сірки. Об'єктивна перевірка - манометр замість першої лямбди: протитиск понад 0,3-0,5 бар на 2500 об/хв означає забиту банку. Ендоскоп через отвір зонда покаже оплавлені або зруйновані стільники.
