Радіатор охолодження AVA CN2211 можна купити в Україні на UCAR — з точним підбором під двигун і тип КПП. Радіатор скидає в повітря до 60 кВт тепла від двигуна; забиті соти або теча дають перегрів, а перегрів на сучасних алюмінієвих моторах — це ведена ГБЦ і рахунок на порядок більший за радіатор.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | AVA |
|---|
| Артикул | CN2211 |
|---|
| Категорія | Радіатор охолодження |
|---|
| Характеристики |
|---|
| Размеры радиатора | 670x365 |
|---|
| Впускн. ? [мм] | 40 |
|---|
| Выпускн.-? [мм] | 40 |
|---|
Переваги
- Тримає робочу температуру двигуна 90–105°C, розсіюючи тепло через тисячі тонких алюмінієвих ламелей
- Якісний радіатор має рівні нездеформовані соти, товсті пластикові бачки без напливів і щільну завальцовку
- Типові точки смерті: тріщини пластикових бачків від термоциклів і соти, забиті пухом ззовні
- Радіатори для авто з АКПП часто мають вбудований теплообмінник коробки — звіряйте наявність штуцерів
- Перед установкою нового радіатора промийте систему і залийте свіжий антифриз G12/G12+ за специфікацією
- Після заміни виженіть повітряні пробки: прогрійте мотор з відкритою кришкою розширювального бачка до спрацювання вентилятора
Застосування і сумісність
Радіатор підбирається за VIN-кодом або оригінальним номером: у межах однієї моделі розміри серцевини і патрубків різняться залежно від двигуна, клімат-контролю і типу КПП. Ключові параметри звірки — ширина, висота і товщина серцевини, діаметр і розташування патрубків, наявність штуцерів теплообмінника АКПП і отворів під датчики. Версії для МКПП і АКПП не взаємозамінні, навіть якщо зовні схожі. Кріплення і посадкові гумки зазвичай переставляються зі старого радіатора — перевірте їх стан заздалегідь.
Часті питання
Який антифриз заливати після заміни? Строго за специфікацією виробника авто — зазвичай G12/G12+/G13 для сучасних алюмінієвих моторів. Об'єм системи — орієнтовно 5–8 л; змішувати різні класи антифризу не можна, при переході — повна промивка.
Що ще поміняти разом з радіатором? Огляньте патрубки (здуття, тріщини біля хомутів), кришку розширювального бачка (тримає тиск 1,1–1,4 бар) і термостат, якщо йому понад 100 тис. км. Хомути краще поставити нові гвинтові — старі пружинні часто втрачають зусилля.
Чи можна запаяти алюмінієвий радіатор? Соти й завальцовку ремонтують рідко і ненадовго — тонкий алюміній погано зварюється, а пластиковий бачок після пайки тримає тиск непередбачувано. Для щоденної машини надійний варіант один — заміна радіатора.
