Тормозной суппорт NK 213478

Машину тягне вбік, диск з одного боку розжарений, колодки стерті клином - усе це підклинілий супорт. Новий NK 213478 з поршнем і манжетами у зборі знімає проблему: на UCAR звіримо сторону і діаметр поршня перед відправкою.

Переваги

• Після установки обов'язкове прокачування контуру і 5-10 плавних гальмувань для приробки колодок
• Поршень з фенольного композиту менше передає тепло рідині - у пробках педаль стабільніша
• Мастило для напрямних тримає 200+ °C і нейтральне до гуми - літол і графітка тут заборонені
• Напрямні з новими пильовиками - половина здоров'я плаваючого супорта: міняйте їх разом
• Закислий штуцер прокачування - типова причина заміни супорта цілком: зривається грань або ламається корпус

Технічні характеристики

Застосування і сумісність

Початкова точка підбору - VIN і фактичний діаметр диска: заміряйте його рулеткою, якщо не впевнені в комплектації. Далі дивіться сторону установки, діаметр поршня і різьбу під гальмівний шланг. Кут підведення магістралі теж має збігатися - інакше шланг стане внатяг і перетреться. 213478 звіряється з оригінальним номером у каталозі NK за хвилину.

Часті питання

Як зрозуміти, що супорт клинить? Машину тягне вбік при гальмуванні або розгоні, диск з одного боку гарячіший (перевірте безконтактним термометром - різниця понад 30-50 °C показова), колодки з одного колеса стерті помітно швидше. Запах гару і накат гірший за звичайний - теж він.

Чи треба міняти супорти парою на осі? Бажано, якщо другому стільки ж років: гальмівне зусилля на осі має бути симетричним, а старий супорт поруч із новим тисне слабше. Мінімум - переберіть і змастіть напрямні другого супорта і переконайтеся, що його поршень ходить вільно.

Педаль стала м'якою після заміни - це нормально? Одразу після робіт - так, поки колодки не притерлися і система не прокачана до кінця. Якщо через 100-200 км педаль досі провалюється, шукайте повітря в контурі або підтікання на з'єднаннях - це не можна ігнорувати.