Огляд пильників при кожній заміні оливи - звичка, що економить тисячі: тріщини в западинах гофр видно за місяці до розриву. Помітили сітку тріщин - ставте новий пильник Febi Bilstein 173033, поки в шарнір не потрапив пісок. На UCAR підбір за моделлю авто займає пару хвилин.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Febi Bilstein |
|---|
| Артикул | 173033 |
|---|
| Категорія | Пильники ШРУСа |
|---|
Переваги
- Неопренові й термопластові пильники тримають від -40 до +120°C і не дубіють узимку
- Заміна пильника на живому шарнірі коштує в 5-10 разів дешевше за новий ШРУС з роботою
- Внутрішні пильники трипоїдних шарнірів мають більший посадковий діаметр і свій профіль гофр - плутати їх із зовнішніми не можна
- Змазка з пакета розрахована на весь ресурс шарніра - окремо шприцювати ШРУС не потрібно
- Точні посадкові діаметри під вал і корпус шарніра - без силіконових «доробок»
- Хомути з нержавіючої стрічки не іржавіють і не слабнуть від циклів нагріву
Застосування і сумісність
Щоб не помилитися, зніміть три розміри штангенциркулем: внутрішній діаметр малого пояска (посадка на вал), внутрішній діаметр великого (по корпусу шарніра) і довжина у вільному стані. Порівняйте з каталожними даними 173033 - у Febi Bilstein вони вказані для кожного пильника. Розбіг у 1-2 мм по пояску допустимий за рахунок еластичності, більший - вже ні. Фото старого пильника і VIN менеджеру UCAR теж працює.
Часті питання
Чи потрібні спеціальні кліщі для хомутів? Для стрічкових хомутів з замком - так, потрібні обтискні кліщі: плоскогубцями рівномірного натягу не отримаєте. Кліщі коштують недорого і купуються один раз. Гвинтові черв'ячні хомути - запасний варіант, але їхній хвостик на обертах може чіпляти сусідні деталі.
Що перевірити разом із заміною пильника? Люфт самого шарніра (покрутити і похитати рукою), стан другого пильника на цьому приводі та ступичний підшипник, поки привід знятий. Хомути завжди ставте нові - старі не дадуть герметичності.
Як зрозуміти, що пильник порвався? Розкидана змазка на диску, ричагах і внутрішній частині колеса - головна ознака. Оглядайте пильники при кожній заміні оливи: тріщини в западинах гофр видно до розриву, і це шанс поміняти пильник, а не шарнір.
