Ущільнювальні кільця та сальники Fischer Automotive One 491.310.010 можна купити в Україні на UCAR — з підбором за розмірами і оригінальним номером. Сальник тримає оливу чи антифриз усередині вузла на обертовому валу: краплі під двигуном чи коробкою у 8 з 10 випадків означають, що якась із цих гумок здалася.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Fischer Automotive One |
|---|
| Артикул | 491.310.010 |
|---|
| Категорія | Ущільнювальні кільця та сальники |
|---|
| Характеристики |
|---|
| Внутренний диаметр | 16 |
|---|
| Зовнішній діаметр, мм | 20 |
|---|
| Товщина, мм | 1.5 |
|---|
| Форма | А-образный |
|---|
| Матеріал | медь |
|---|
Переваги
- Робоча кромка з пружинкою щільно обіймає вал і тримає тиск оливи на швидкостях обертання до 6000+ об/хв
- Матеріал вирішує: NBR працює до +100°C, FKM (Viton) тримає до +200°C і агресивні оливи — для колінвала беріть FKM
- Розмір читається просто: вал × корпус × ширина в мм, наприклад 35×52×7 — усі три цифри мають збігтися
- Запресовувати тільки через оправку відповідного діаметра рівномірно по колу — перекіс у 1–2° дає течу
- Перед установкою змастіть кромку чистою оливою, а сухий старт кромки по валу підрізає її за секунди
- Якщо на валу є виробіток-канавка від старого сальника, новий ставте з невеликим зсувом по глибині або використовуйте ремонтну втулку
Застосування і сумісність
Сальники підбирають двома способами: за оригінальним номером вузла (через VIN) або за трьома розмірами — внутрішній діаметр, зовнішній діаметр, ширина. Розміри зазвичай викарбувані на самому старому сальнику, тож перед замовленням просто прочитайте їх. Враховуйте тип: класичний з однією кромкою, з пилозахисною губою, PTFE-сальники колінвала — останні ставляться насухо і за іншою технологією. Для сучасних дизелів і моторів з великими інтервалами заміни оливи беріть тільки FKM або PTFE.
Часті питання
Як зрозуміти, який сальник тече? Відмийте вузол, поїздіть 50–100 км і подивіться, звідки з'явилася свіжа олива. Теча спереду двигуна — передній сальник колінвала або розподілвала, між двигуном і коробкою — задній колінвала або первинного вала КПП.
Чи можна їздити з текучим сальником? Недовго і з контролем рівня: втрата оливи 100–200 г на 1000 км ще терпима, але олива на ремені ГРМ руйнує гуму ременя. Задній сальник колінвала до того ж замаслює зчеплення.
Чому новий сальник потік одразу після заміни? Три типові причини: перекіс при запресовці, підрізана кромка об шліци чи шпонку вала, або суха установка без змазки. Ще варіант — кромка сіла точно у виробіток на валу від старого сальника.
