Ресурс опори амортизатора - 60-100 тис. км, і на наших дорогах вона рідко переживає другий комплект стійок. Опори амортизатора Denckermann D600248 можна замовити на UCAR з підбором за маркою, моделлю і роком - передні з підшипником, задні подушки, все по своїх місцях.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Denckermann |
|---|
| Артикул | D600248 |
|---|
| Категорія | Опори амортизатора |
|---|
Переваги
- Передні опори майже завжди йдуть з опорним підшипником - він забезпечує поворот стійки з кермом
- Новий опорний підшипник прибирає закушування керма і повертає чітке самоповернення в нуль після повороту
- Затягувати гайку штока треба, утримуючи шток від прокручування, момент - строго за мануалом
- Ціна питання незрівнянна з наслідками: розбита чашка кузова - це вже зварювання, а не заміна деталі за пів години
- Разом з опорою розумно оновити відбійник і пильник амортизатора - коштують копійки, а стійку вдруге розбирати не доведеться
Застосування і сумісність
Опори підбираються під конкретний кузов і вісь: передні з підшипником, задні найчастіше - прості гумометалеві подушки. Перевіряйте за VIN або звіряйте D600248 з каталогом Denckermann: у межах моделі опори відрізняються за роком і типом підвіски. Якщо підшипник продається окремо, переконайтеся, що він сумісний саме з цією опорою - діаметри посадки різняться на кілька міліметрів. Ліва і права передні опори на частині авто дзеркальні і не взаємозамінні.
Часті питання
Чи треба міняти опорний підшипник окремо? Підшипник - найчастіша причина хрускоту при повороті керма. Якщо опора в нормі, а підшипник продається окремо для вашої моделі, можна замінити тільки його. Але при розбиранні стійки на великому пробігу розумніше оновити пару разом.
Як зрозуміти, що опора амортизатора вмерла? Глухі стуки зверху стійки на дрібних нерівностях, хрускіт або закусування при повороті керма на місці, збільшений люфт штока під капотом. Просілу гуму видно і візуально - по зменшеному зазору між обмежувачем і чашкою.
Чи можна їздити зі стукаючою опорою? Недовго можна, але стук - це удари, які поступово розбивають чашку кузова і добивають шток амортизатора. Ремонт чашки коштує на порядок дорожче за опору. Плюс закушений підшипник погіршує повернення керма в нуль - а це вже про безпеку.
