Турбокомпресор Mobis 285002B970 можна купити в Україні на UCAR з перевіркою за OEM-номером і кодом двигуна. Турбіна розкручується до 150–250 тис. об/хв і додає мотору 30–40% потужності, тому це деталь, де економія на якості й помилки при встановленні коштують найдорожче.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Mobis |
|---|
| Артикул | 285002B970 |
|---|
| Категорія | Турбокомпресор |
|---|
Переваги
- Ротор балансується на заводі на швидкостях, близьких до робочих, — це головна відмінність якісної турбіни від кустарного «ремонту»
- Картридж з підшипниками ковзання розрахований на весь ресурс за умови чистої оливи і справної подачі
- Актуатор або геометрія (VNT/VGT) відкалібровані під конкретний мотор — тиск наддуву відповідає карті ЕБУ
- Жаростійкий корпус гарячої частини витримує температуру вихлопу до 950–1050°C без тріщин
- У комплекті або окремо доступні прокладки і масляні трубки — стару подачу оливи повторно ставити не можна
- Після заміни обов'язкові нова олива з фільтром і перевірка магістралей — 90% повторних відмов через масляне голодування
Застосування і сумісність
Турбокомпресор підбирають за OEM-номером або номером на табличці самої турбіни — за маркою і моделлю авто без коду двигуна помилитися дуже легко. У межах одного мотора можуть бути версії з різними актуаторами (вакуумний, електронний) і різним тиском наддуву під конкретну потужність. Обов'язково з'ясуйте причину смерті старої турбіни до встановлення нової: стружка в оливі, забитий каталізатор чи передавлена трубка подачі вб'ють і нову деталь. Менеджери UCAR звірять застосовність за VIN і номером старого агрегата.
Часті питання
Нова турбіна чи картридж — що обрати? Заміна картриджа дешевша на 40–60%, але потребує балансування в зборі і справної геометрії. Якщо гаряча частина має тріщини або геометрія закоксована — економія втрачає сенс, беріть агрегат у зборі.
Чи потрібно «прописувати» нову турбіну? На моторах з електронним актуатором часто потрібна адаптація або калібрування положення сканером. Вакуумні актуатори перевіряють на тиск спрацювання — зазвичай початок ходу при 0,3–0,5 бар розрідження.
Чому нова турбіна не дує? Найчастіше турбіна ні до чого: забитий сажовий фільтр або каталізатор, підсос повітря на патрубках, несправний датчик тиску наддуву або клапан управління. Спершу діагностика магістралей і актуатора, потім претензії до агрегата.
