Амортизатор Sato Tech 22173F призначений на заміну штатного амортизатора підвіски. Задача деталі — переводити вертикальні коливання пружини в тепло за допомогою опору олії, що продавлюється через калібровані клапани поршня. Конструктивно це двотрубний газо-олійний тип, геометрія штока, кріплень і робочий хід відповідають OE.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Sato Tech (Польща) |
|---|
| Артикул | 22173F |
|---|
| Тип деталі | амортизатор підвіски |
|---|
| Конструкція |
|---|
| Конструкція | двотрубний газо-олійний |
|---|
| Робоче середовище | гідравлічна олія + газ (азот) |
|---|
| Шток | хромоване полірування, ущільнення сальникового вузла |
|---|
| Клапани | калібрована клапанна група відбою і стиснення |
|---|
| Установка |
|---|
| Позиція | за каталогом виробника (передня / задня вісь, бік) |
|---|
| Парність заміни | обов'язково парою на одну вісь |
|---|
| Кріплення | штатні проушини / штифти за OE |
|---|
| Експлуатація |
|---|
| Ресурс | залежно від доріг і стилю — від 40 до 100 тис. км |
|---|
| Прокачка | перед установкою — 3-5 циклів повного ходу штока вертикально |
|---|
Переваги
- Калібрована клапанна група тримає характеристику демпфування від холодного запуску до повного нагріву масла
- Газ під тиском у робочій камері виключає кавітацію — олія не «зливається» в піну на затяжних нерівностях
- Геометрія кріплень повторює оригінал — встановлюється на штатні посадкові місця без переробок
- Стабільний робочий діапазон температур — не «дерев'яніє» на -25°C і не «провалюється» на +35°C влітку
- Корпус і нижнє кріплення стійкі до корозії від реагентів — антикорозійне покриття витримує 2-3 сезони
- Зберігає поведінку авто на повороті — кузов не «плаває» в дузі, кермо передає реакцію без затримки
- Скорочує гальмівний шлях у порівнянні зі стертим амортизатором — колесо тримає контакт з асфальтом
Застосування і сумісність
22173F — внутрішній артикул Sato Tech під конкретну позицію підвіски конкретного покоління авто. У межах однієї моделі може бути 2-4 варіанти амортизаторів: газовий «спорт», стандарт, посилений під універсал/комбі, варіант під пакет адаптивної підвіски (наприклад, у Skoda Octavia A7 і у Mercedes E-Class W212 на одній колісній базі стоять різні амортизатори залежно від комплектації). Ставити «схожий за ходом штока» — отримати неправильну характеристику демпфування і прискорений знос інших елементів підвіски: опорних подушок, пружин, сайлентблоків важелів. Точну сумісність із вашим авто перевіряйте за VIN-кодом: продиктуйте артикул 22173F і VIN менеджеру UCAR, ми звіримо за крос-каталогом і підтвердимо, чи стоїть Sato Tech 22173F саме на вашому двигуні, роки випуску і комплектації. робочий діапазон температур -35…+120°C, заявлений ресурс при міській їзді — 60-80 тис. км Sato Tech — польський виробник деталей підвіски і амортизаторів, орієнтований на щоденну експлуатацію азійських і європейських авто; стенди тестування знаходяться у Гданську.
Часті питання
Чи обов'язково міняти амортизатори парою? Так, тільки парою на одну вісь. Якщо поставити новий амортизатор з одного боку і залишити зношений з іншого — машину поведе при гальмуванні і повороті, бо демпфування буде різне. Через 3-5 тис. км новий амортизатор однак «доганяє» по зносу другий через перевантаження.
Скільки ходить амортизатор у місті? Реалістично 50-80 тис. км по українських дорогах. Якщо постійно ями і неякісний асфальт — 40-60 тис. км. На трасі без різких маневрів — до 100+ тис. км. Через хід штока 7-8 разів на хвилину на нерівній дорозі ресурс «з'їдається» швидше, ніж на трасі.
Чи потрібно міняти опорні подушки разом із амортизатором? Якщо машині 5+ років або пробіг 80+ тис. км — практично завжди так. Стара подушка з тріщинами дає металевий «цок» на нерівностях, передає вібрації в кузов і вбиває новий амортизатор через перекіс штока. Замінити одночасно — економія часу і повторного зняття стійки.
