Заклинений ролик рве ремінь, а обірваний ремінь на багатьох моторах закінчується загнутими клапанами. SKF 6206-2RS1/C3 коштує на порядок менше за такий ремонт - тому підшипники міняють за першим гулом.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | SKF |
|---|
| Артикул | 6206-2RS1/C3 |
|---|
| Категорія | Підшипники |
|---|
Переваги
- Закриті ущільнення 2RS тримають змащення всередині і не пускають бруд
- Точні посадкові розміри - сідає з правильним натягом
- Змащення закладене на весь термін служби - обслуговування не потрібне
- Сталь тіл кочення загартована до 60-64 HRC - висока стійкість до втоми
- Клас радіального зазору підібраний під робочий нагрів вузла
Застосування і сумісність
Не впевнені в розмірі? Надішліть фото маркування менеджеру UCAR - підберемо SKF з потрібним зазором і ущільненнями.
Часті питання
Що таке зазор C3 і коли він потрібен? C3 - збільшений радіальний зазор. Потрібен у вузлах, що гріються: генератор, електродвигуни. При нагріві кільця розширюються, і звичайний зазор може зникнути повністю - підшипник заклинить.
Чи треба додавати змащення в новий підшипник? У закриті (ZZ, 2RS) - ні, змащення закладене на весь ресурс. У відкриті - так, під час монтажу, тим типом змащення, який передбачив виробник вузла, зазвичай на 30-50 % вільного об'єму.
Чи можна запресувати підшипник молотком? Тільки через оправку і тільки в кільце, що сідає з натягом. Удар через тіла кочення залишає вм'ятини на доріжках - новий підшипник загуде вже через кілька тисяч кілометрів.
