Заклинений ролик рве ремінь, а обірваний ремінь на багатьох моторах закінчується загнутими клапанами. SKF 6305-2RS1/C3 коштує на порядок менше за такий ремонт - тому підшипники міняють за першим гулом.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | SKF |
|---|
| Артикул | 6305-2RS1/C3 |
|---|
| Категорія | Підшипники |
|---|
Переваги
- Сталь тіл кочення загартована до 60-64 HRC - висока стійкість до втоми
- Сепаратор тримає тіла кочення без перекосів на високих обертах
- Шліфовані доріжки кочення з мінімальним биттям
- Витримує короткочасний нагрів до 120-150 °C
- Закриті ущільнення 2RS тримають змащення всередині і не пускають бруд
- Низький момент опору - не краде потужність приводу
Застосування і сумісність
Звірте маркування на торці старого підшипника з 6305-2RS1/C3: збіг розмірів і типу ущільнення означає повну взаємозамінність.
Часті питання
Що означають ZZ і 2RS у маркуванні? ZZ - металеві пилозахисні шайби, 2RS - гумові контактні ущільнення. Для брудних зон під капотом і в ходовій краще 2RS: вони тримають воду і пил, хоч і мають трохи більший момент опору.
Як перевірити, що гуде саме підшипник? Зніміть ремінь і покрутіть кожен ролик та шків рукою: хрускіт, закусування або люфт видають зношений вузол. Гул з КПП діагностують на підйомнику під навантаженням.
Чи можна запресувати підшипник молотком? Тільки через оправку і тільки в кільце, що сідає з натягом. Удар через тіла кочення залишає вм'ятини на доріжках - новий підшипник загуде вже через кілька тисяч кілометрів.
