Головне правило монтажу: зусилля тільки через те кільце, яке сідає з натягом. Оправка або прес, жодних ударів молотком по сепаратору - і Koyo 6201ZZCM відпрацює закладений ресурс повністю.
Переваги
- Сепаратор тримає тіла кочення без перекосів на високих обертах
- Консерваційне покриття захищає від корозії при зберіганні
- Низький момент опору - не краде потужність приводу
- Сталь тіл кочення загартована до 60-64 HRC - висока стійкість до втоми
- Витримує короткочасний нагрів до 120-150 °C
- Точні посадкові розміри - сідає з правильним натягом
- Тихий хід: рівень вібрацій нормований класом точності
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Koyo |
|---|
| Артикул | 6201ZZCM |
|---|
| Категорія | Підшипники |
|---|
Застосування і сумісність
Звірте маркування на торці старого підшипника з 6201ZZCM: збіг розмірів і типу ущільнення означає повну взаємозамінність.
Часті питання
Чи підійде 6201ZZCM замість моєї старої деталі? Звірте маркування на торці кільця і розміри в картці Koyo. Якщо маркування стерте - заміряйте діаметри і ширину штангенциркулем або надішліть фото менеджеру UCAR.
Що таке зазор C3 і коли він потрібен? C3 - збільшений радіальний зазор. Потрібен у вузлах, що гріються: генератор, електродвигуни. При нагріві кільця розширюються, і звичайний зазор може зникнути повністю - підшипник заклинить.
Чи треба додавати змащення в новий підшипник? У закриті (ZZ, 2RS) - ні, змащення закладене на весь ресурс. У відкриті - так, під час монтажу, тим типом змащення, який передбачив виробник вузла, зазвичай на 30-50 % вільного об'єму.
