Амортизатор Sachs 230380 — німецький бренд групи ZF Friedrichshafen, прямий OE-постачальник для Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Audi, Porsche. Sachs — це часто та сама деталь, що йде на конвеєр з нейтральним номером дилера, лише у фірмовій упаковці. Артикул 230380 відповідає конкретному посадковому місцю.
Технічні характеристики
| Виробництво |
|---|
| Виробник | Sachs (Німеччина) |
|---|
| Артикул | 230380 |
|---|
| Конструкція |
|---|
| Тип демпфера | двотрубний газо-масляний |
|---|
| Робоча рідина | гідравлічне масло з газовим підпором |
|---|
| К-сть в упаковці | 1 шт (для парної заміни на вісь треба 2 шт одного артикула) |
|---|
| Призначення |
|---|
| Вісь установки | уточнюється за каталогом виробника / VIN |
|---|
| Стиль роботи | заводський баланс комфорту і стійкості |
|---|
| Ресурс | 60-100 тис. км залежно від доріг і навантаження |
|---|
Переваги
- Газовий підпір зменшує піноутворення на трасі — стабільне демпфування на гарячому амортизаторі
- Хромований шток із сальником подвійної кромки — без витоку масла і без точіння ущільнювача
- Тиха робота на «стиральній дошці» — без металевого стукоту на дрібних нерівностях
- Поршень з кільцями зі спецсплаву — без виробітку циліндра після перших 20 тис. км
- Робочий хід підібраний під штатну геометрію — без «пробою» на ямах
- Стабільна робота в діапазоні від -40 °C до +80 °C — холодний пуск без удару по штоку
- Стійкість до української солі, реагентів і мийки під тиском
Застосування і сумісність
Sachs 230380 — каталожний номер під конкретне посадкове місце і конкретну машину. Амортизатори завжди ставлять парою на одну вісь: новий з одного боку і старий з другого розбалансує гальмування і прискорить знос нового демпфера. Точну сумісність із вашим авто перевіряйте по VIN через менеджера UCAR — кидайте артикул і VIN у чат, ми підтвердимо за каталогом Sachs і скажемо про наявність на складі. Sachs (ZF) — пряма заміна оригіналу для Mercedes, BMW, VAG, Porsche. У каталозі є серії Performance (звичайна OE-заміна) і Advantage (посилена для важких умов і таксі).
Часті питання
Який інтервал заміни амортизаторів реальний для України? По заводу — 80-100 тис. км. По нашим дорогам — частіше 50-70 тис. км. Чесно: міняти треба не «коли проїхав N кілометрів», а коли тест натисканням і огляд показують знос.
Як зрозуміти, що амортизатор «помер»? Натисніть на крило вниз і різко відпустіть: кузов має зупинитися після одного коливання. Якщо гойдається 2-3 рази — демпфер відпрацював. Інші ознаки: «плавання» на трасі, плями масла на корпусі, глухе бовтання з-під арки на швах.
Чи треба міняти опорний підшипник, пильник і відбійник разом з амортизатором? Якщо пробіг від 80 тис. км — практично завжди так. Опорник і відбійник коштують копійки порівняно з повторним розбиранням стійки, а зношений відбійник вб'є новий амортизатор за рік експлуатації.
